中国打通「两洋」：辟中缅西南通道　　

日期：2004-08-01 09:20:07|0000-00-00 00:00:00　来源：no

中国西南与缅甸长达2,000余公里的边境线从未如此受人瞩目。中国不久将打通西南腹地，借道缅甸在印度洋上获得出海口，形成东西两翼同时向「两洋」──即太平洋和印度洋开放的格局。 南方都市报引述中国铁道部副部长孙永福透露：各方关注的泛亚铁路中国段已确定东、中、西线三个走向，将在年内开工建设。令人期待的是，泛亚铁路的西线方案即从滇西口岸城市瑞丽出境，连接缅甸东北部交通枢纽城市腊戍，经过缅甸第二大城市曼德勒，然后到达其首都仰光，从而形成中国进入印度洋的陆上铁路通道。而一条从中国昆明经瑞丽到达缅甸西北港口实兑港的石油通道正处于国内专家热议阶段，长度约为1,700公里，直接连接印度洋。 　「这一连串的信息表明，中国传统的『一洋战略』正在发生改变，通过打通大西南铁板一块的陆上通道面向印度洋开放，更加安全稳妥的『两洋战略』将得以实现。」云南省社科院研究员王崇理说。 「为国家多提供一条后路」 　中国最接近印度洋的省份是云南，最便捷的印度洋通道是从云南穿越缅甸到缅甸仰光港。据交通部门测量，在已有的道路基础上，从云南边境城市瑞丽到仰光港，实际运输距离仅1,400公里。瑞丽这个小城位于云南西部，2/3以上与缅甸接壤，对面就是山水相连的缅甸口岸城市木姐(Muse)。规划中的中缅陆水联运大通道的公路部分和泛亚铁路西线都将从瑞丽出境。 　在中国学术圈中，云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕是最早明确提出「印度洋战略」的其中一个，他说，「因为它开辟了通往印度洋的另一条通道，相当于为国家多提供了一条后路。」另外中缅通道比传统通道近得多。 绕开令人头疼的马六甲 　「印度洋连接着亚、欧、非三大洲，石油的主要产地中东就在沿岸，对包括中国和日本、朝鲜、韩国在内的东亚国家来说，印度洋非常关键，大量的战略物资必须经由这?运输。就像美国着名的地缘政治家A.T.马汉所说的一样：『谁掌握了印度洋，谁就控制了亚洲』。」赖晓榕说。目前我国航船进出印度洋必须绕过马六甲海峡。东部地区先进入黄海或者东海，然后到南海，而西部和西南地区则先经陆路到东部港口，然后入南海；再经过马六甲海峡到印度洋沿岸。赖晓榕分析，黄海、东海和南海所在的西太平洋地区是大国日益关注和争夺的地区，也最容易成为各种矛盾的汇聚点。加上一些国家不时在我国南海挑起领土争端，一定程度上对我国海上运输形成了直接影响。一旦马六甲这条咽喉要道被「扼住」，其对我国的影响可想而知。 　而计划中的中缅陆水联运通道就能绕开令人头疼的马六甲海峡，一旦出现紧急状况，石油等战略物资就可以走中缅陆水联运通道。 促西部发展　具战略价值 　同时，这条通道对于中国西部大开发的战略意义也非常明显。「目前中国最大的矛盾就是东西部发展失衡。我们不可能让东部放慢脚步等一等，只能是让西部以超常规速度发展。但是目前对于西部来说，最大的困难是，里面的东西运不出去，外面的东西运不进来。说到底就是没有一个出海口。」云南大学国际关系研究学者瞿健文分析说。 　在战略家们眼中，印度洋通道更与国家安全紧密联系。「对于东部省份来说，单一的太平洋通道或许在和平时期方便快捷，但一旦处于战争状态，它也最容易遭受袭击和封锁。」瞿健文认为，把所有的鸡蛋都放在一个篮子里面是危险的。「21世纪的中国大战略必须依托大陆，面向海洋，一出太平洋，二出印度洋。建立在这种战略形势上的和平崛起，才是可长久依恃的和平崛起，也才真正有利于地区的安定与繁荣。」