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我个人认为，中国的民用航空工业从哪里摔倒，就应该从哪里站起来。运10摔倒了，就应从运10站起来，再说运10的失败，并不是技术上的失败，而是国家政策的失败，是一些人为了个人利益，而不顾国家利益而造成的失败。 运10在技术上是成功的，也是中国发展大型民用飞机的一条捷径，所以绝对有恢复的必要。 首先，运10飞机经过几年的研制，基本已经成功，现在重新上马，只是以前的研制工作的继续，只要恢复以前生产运10的工厂，设计单位，培训一技术工人，就可以在很短的时间内生产出运10原型机供试飞院试飞，完成运10飞机基本型号的研制。 其次，在吃透运10基本型号的基础上，对运10加长，加宽，换装发动机等等一些小的改动设计就可以发展成中国的大型机，这个大型机根据军用可以发展成军用运用输机，根据民用可以发展成大型客机。国外的飞机就是根据一个型号，按用户的要求不但的改进。一个用户的改进要求就可以发展成一个型号的发机。 我个人认为，我们完全可照按运10的设计要求不变，先搞出一个运10飞机基本型号飞机。然后再按用户的要求改进：按军方的要求，可以改进成空中预警机，战略轰炸机，战略运输机等等。这样中国空军就可以建成战略空军了；按民用的要求，可以改进成大型客机。 再次，这是投资最小的方案，如果国家从头开始研制大型飞机，哪么用于运10的投资就打了水漂了，而且投资额将大大超过运10的研制投资，也不定会成功。恢复运10的研制只是以前研制工作的继续，以前的投资就没有浪费。 最后，这是风险最小的方案，运10已经试飞成功，大部分的研制，试飞工作都已完成，只要国家花很少的钱就可以在很短的时间内完成运10飞机的研制，再在运10的基础上，对运10加长，加宽，逐步的发展其它的飞机，成功的机率也要远远大于国家从头发展大飞机的成功机率。 所以，国家绝对有必要恢复运10飞机的研制 。 我个人认为恢复运10飞机研制，在人员上要分两部分执行 ： 一部分，请回参加过运10飞机研制的工程师，工人，让他们这些老人带领新一代的年轻人按以前的要求分析图纸，生产几架运10的工程机，进行工程试飞，让新一代的年轻人掌运10飞机研制过程，生产过程，完成新老交替。这一点非常的重要，因为以前参加运10飞机的大部分工程师，工人都还健在，请他们回来可以挣取到大量的时间。 另一部分，则对世界上的大型飞机的各种先进技术进行研究；对一些技要进行预研，对一些技术要进攻关，以便用于运10飞机的发展。 另外目前国内对研制大飞机有种挣议，一种是自已搞，一个是和国外合作搞，其实，中国可以合作伯国家都以合作过了，美国，法国，韩国，但没有一个国家有诚意，他们的目的其实只一个，搞垮中国的航空工业，搞垮中国的工业，使中国成为他们的市场，所以我觉得，国家应立法：立法规定禁止和国外合作研制大型飞机，还有用钱买不到的产业，以打消哪些对国外技术有幻想的人的幻想。大型飞机必需中国从头到尾自已搞，只有这样，中国才能完全搞掌大飞机的研制技术，生产技术,也只有这样，中国的航空工业才有希望。 同时运10飞机的发展要按市场的要求进行，但政府要对中国民用的飞机市场进行管制，培育中国民机的发展空间，建议政府采用以下的一些建议： 一，在运10开展的初期，可以由国家和地方，和有意参加的公司，联合成立股份制公司，国家控股，启动资金要一次到位，然后按广场的要求研制运10飞机，在运10发展的过程中，国家就不能再按以前哪样给企业不但追加投资，而是要给定单，资金要通过公司通过收取定金，发行股票，国家给予贷款等等方式解决，总之要市场方式运作 。 二，强制国内的般空公司采购一定数量的国产飞机：比如国航进口10架飞机，则国航必需采购3架国产飞机，也就是为航空公司制定一个进口飞机和采购国产飞机的比率。在政策上可以按以下方法进行，国家以国家安全法，反垄断法由，明文规定：国外的飞机制造公司不得垄断中国的航公空司的飞机采购，国内的航空公司必需采购一定数量的国产飞机。对于不执行这政策的公司要给预严格的制裁。 三，在运10研制完成之后，在运10的基础之上，可以按民机军用的要求改进，所谓民机军用，就是运10的改型要按民用飞机的标准进行设计，但飞机的使用按军用飞机的标准进行设计，即飞机按民用飞机的要求设计，但先给军方使用，待技术成熟后，再发展民用飞机。在军用方面，可以按部队的要求，研制大型运输机，大型轰炸机，大型预警机等等，对海空军中的哪些老飞机，小飞机进行换装，这样的话，中国的大型飞机就不用挡心搞不起来了。 三，规定政府公务飞机，必需使用国产飞机，这样可以一据举两得，一是敌对国家在中国国产的飞机上不能安装间谍设备，就不能对中国的领导人进行监听。二是给国产的飞机发展留下了一定的发展空间。 在研制大型飞机时，还要注意避免一个发展误区，哪就是一喂追求技术上的先进性，对设计指标一改再改，结果是钱花了，时间花了，飞机却没有设计出来。因此我认为，我国发展大飞机的基点应放在20世纪80年代的技术水准上，先搞出一个基本型号再说，然后再在这个基本型号的基础上进行改进，而且飞机的改进也不能一喂追求技术上的先进性，而是根据客户要求发展不同的型号，走型号发展的道路。也就是说先解决有的问题，再一步一步的解决好的问题。 在展大飞机的过程中，还要解决一个严重的问题，就是各级主管部门的领导不要对飞机技术状态进行干预。中国目前的科技发展，领导的干预很严重，领导大都喜欢最好的东西，总是要自已的东西和国外的东西比，只要比国外差的，就认为不行，就不支持，同时一但一个技术一取得成功，又喜欢将成功的的成果当成自已的政绩，成果。因此，很多的事情如果不按领导的做就做不好。在这里我建议中国的大飞机发展应由航空专家管理，实行专家治厂。 同时我认识为，在发展大飞机的初期，国家必须要给预支持，这个支持表现在以下方面： 一，强制国内的航空公司购买一定数量的国产的民用飞机； 二，军方必需采购一些军用飞机，就算没有，可以提要求给飞机制造商，按军方的要求进研制。 三，要让国内飞机制造厂挣钱，这一点很重要，国家必需给他们留出比较高的利润空间，要让他们自已挣钱发展； 从一定程度来讲，国家在发展大飞机的初期，所做的一切，就是成本，这个成本对一个国家来说，是应该花的，因为在大飞机发展起来以后，哪么大飞机必然会带动中国民用航空工业的发展，而民用航空工业的发展也会带动一批产业的发展，同时中国的军事装备也会上一个大台阶。可以看出大飞机项目发展起来后所产生的效益是无法估量的。因此，在发展大飞机的初期，国家成本的付出是必须的。 本人是一名军事发烧友，对国家的军事发展非常的关心，通过对最近几场高科技战争分析，我个决得，中国必须发展大型飞机，才能带动中国航空工业的发展，也才能实现建设战略空军的设想。 因此我个人认为，当初运10飞机因为没有钱而下马，是中国国家领导人的一个非常严重的失误，现在中国经多年的发展，经济实力也是今非夕比，是到了中国国家领导人纠正当年的失误时介候了。 本人所做的运10的发展方针 一，国家方针 国家立法：在50年以内，国家严禁国内公司和国外公司联合研制大型的民用飞机，同时规定国内航空公司每采购10架国外飞机，就必需采购4-5架国产飞机。 二，运10飞机民用机的发展方针 1，恢复运10飞机的研制，按运10最初的要求做出运10的基本型号。 2，对运10飞机的部分技术重新设计，使之符合现代飞机的标准，但运10的大小不变，痤位数不变，也就是从老运10发展成新运10 3，在新运10的基础上发展150座的客机，我就叫运11吧，在新运10，运11展成功后，国家必需采购一定数量的飞机，给军方做伞兵及运输部队使用，便于运10系飞机的初期发展。 4，在运11飞机的基础上发展180座位的运13，从运13开始，国家必强制国内航空公司采购国产飞机，培育国产民机的发展市场 5，在运13的基础上发展200座位的运14 6，在运14的基础上发展250座位的运15 6，在运15的基础上发展300座位的运16 7，以后，就可以按以上的步骤发展中国自已的大飞机了 三，运10飞机军用机的发展方针 1，在新运10，运11发展成功后，按军方的要求，发展运10，运11的军用运输机，主要是伞兵飞机，运输机 2，在运13的基础上，发展战略轰炸机。 3，在运13的基础上，发展战略预警机。 本文在各位阅读后，在不更改本文内容的前提下，可以自由在网上传播，希望有一天胡主席，温总理能看到此文，用战略眼光做出恢复运10飞机研制的决定，希望各位为国家的发展多做贡献，希望大家一定要顶啊 作者：shengzhong(xfyserver) 本人的E-MAIL: 43242777@163.com qq:179590165本人愿和各位爱国的人士交个朋友 |
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