一个看上去幼稚的问题：S27能战胜F22吗？

日期：2004-08-31 00:09:11|0000-00-00 00:00:00　来源：no

这似乎是一个不成比例的对抗。一个是第三代战斗机的杰出代表，另一个却是第四代战斗机的开山始祖。一代之差曾在８２年贝卡谷地空战中造成了叙空军８０：０的惨败 。但第二代与第三代之间的差别不同于第三代与第四代之间的差别。经过分析，我们会发现 F-22 并非无懈可击。 第四代战斗机之区别于第三代，主要体现在所谓 S4 概念上，即：超音速巡航，隐身，机敏性，可维护性。前两条主要有利于超视距空战，第三条有利于近距格斗，第四条则保证了飞机的高出勤率，对一场空战结果影响不大，暂不考虑。 先看前两条。由于具有速度优势，大大缩短了F-22在高威胁区滞留时间。在超视距空战中，速度优势可以令F-22先敌命中，先敌脱离。再加上良好的隐身性能，令 F-22 在超视距空战中有无可比拟的巨大优势 。而苏 -27 ，由于气动布局上的固有特点，使得它无法通过改进来获取这两项性能：苏 -27 双发间距大，这种布局亚音速阻力小，但超音速阻力骤增。这令采用了与F119同一推力级的AL-37FU 发动机的苏 -37 也无法达到超音速巡航 。至于隐身，那更是难如登天了。苏 -27 身上随处可见类似角反射体的物体：矩形截面的发动机进气口，无外倾的巨大双垂尾……这些都是强的雷达反射源。或许可以通过修形去掉它们，但苏 -27 的优良性能也将丧失殆尽。所以要想战胜F-22 ，就必须削弱它在超视距空战中的优势。 那么，如何削弱 F-22 的优势呢？ 不妨看看F-22 的典型作战模式：雷达不开机，由预警机通过数据链指示目标；发射导弹后，雷达短促开机，以几个脉冲提供中继制导，直到 AIM-129 进入自导段 。不难发现，只要没有预警机， F-22 雷达将被迫开机。而一旦开机，就破坏了它的隐身优势 -- 就象一个警察在漆黑的夜里打着手电找小偷一样。只要手电打开，首先被发现的是警灿邙不是小偷 。 APG-77 功率越大，作用距离越远，越容易被发现 -- 只要两个接收站，即可确定 F-22 的位置。 对预警机，我们可以引进 KS-172 对付 ( 若可能，并能提供制导的话 ) 。而且预警机控制范围只有 400~500KM ，要发挥 F-22 大作战半径的优势，势必脱离预警机的控制范围，从而被迫开机搜索 。就算无法迫使 F-22 雷达开机，苏-27 还有一招可以对付 -- 座舱前的红外搜索 / 激光测距仪。 F-22 也采用了红外隐身措施，但效果远不如雷达隐身那样明显 。而且，若F-22 连续长时间作超音速巡航，由于气动加热作用，将使它的红外特征更加明显，从而增大了被发现的可能性。因此，在对 F-22 的超视距空战中，苏 -27 雷达不应开机，而应以红外手段跟踪锁定目标，以红外制导的 AA-10 中距导弹为主要攻击武器 。这样，苏 -27 虽仍处劣势，但差距缩小了，不会处于看不见，打不着的被动境地。 再看第三条：机敏性。目前尚无关于机敏性的确切定义，一般是指飞机快速改变飞行状态的能力。由于 F-22 采用了推力矢量技术，机敏性自不必说。但苏 -27 的机敏性也不差 。飞过苏 -27 的美国飞行员评价：＂虽是一架大型战斗机，却具有小型战斗机的机敏性。＂还需要提到的是过失速机动能力。 F-22 最大可用迎角达到了 60 度，加上推力矢量发动机的配合，利用过失速机动，机头快速指向目标能力大大增强 。苏 -27 又怎样呢？电传操纵系统限制其最大可用迎角为 30 度，但在＂眼镜蛇机动＂中，苏 -27实际迎角达到了 110 度。虽然没有推力矢量发动机，但苏 -27 同样可作过失速机动 -- 眼镜蛇机动也许不能用于攻击，但对防御一方来说，却是很有效的 。由此可以得出结论：近距空战是苏 -27 唯一可与 F-22 一较高下的战斗模式。 那么，双方的近战能力如何呢？ F-22 正常起飞推重比约 1.17，翼载 353KG/M2；空战推重比1.41 ，翼载295KG/M2。苏-27 正常起飞推重比1. 14 ，翼载 355KG/M2 ；空战推重比 1.40 ，翼载 294KG/M2 。从这两项影响机动性的关键因素来看，苏 -27 与 F-22 几乎没有差距。 事实上，相对第三代战斗机而言， F-22 机动性能的改善主要体现在超音速性能方面。而亚音速性能，由于第三代战斗机已达到一个相当高的水平， F-22 相对而言改善不大 。在中低空，高亚音速范围内，F-22与F-15C的爬升率，加速性，稳定盘旋性能几项指标差不多。这是相对 F-15C。对苏 -27 又如何呢？一个有趣的事实是：在苏 -27UB 与 F-15D 的对抗性模拟空战中，全加力状态下的 F-15D 两战两败，而苏 -27UB 仅仅使用了最大推力 。换言之，处于全加力状态的苏 -27 ，在中低空高亚音速范围内，机动性可直追 F-22 ，即使有差距也不足道；在某些领域，甚至可能超过 F-22-- 毕竟， F-22 的气动外形是经过隐身折衷的，比不上苏 -27 。一个简单的例子是： F-22 虽也采用了边条翼，但边条极窄，大迎角下飞机获益有限，远不及采用大边条的苏 -27 。此外，根据美空军的试验，推力矢量在高速和低速范围内效果较好，但不适用于中速 。因此，在高亚音速范围内与 F-22 空战，将令其推力矢量优势受到很大抑制。 当然，若在超音速范围内， -27是无论如何也比不上F-22的。也就是说，在近距空战中，中低空亚音速范围对苏 -27 相对有利。在此范围内，苏 -27 才能与 F-22 进行基本公平的较量，而武器的优势甚至可以使优势天平略微倾向于苏 -27--F-22 现用的 AIM-9L 性能不及 AA-11 ，更不如有＂越肩攻击＂能力的 AA-11 改进型，而且备弹量只有 2 枚。 结束语 总的来看， F-22 性能优于苏 -27 是不争的事实。由表一可见。 F-22 得分远高于苏 -27 。但这是在考虑了对地攻击能力情况下。若只考虑对空作战，则 F-22 得分立即降至 7.48 。再进一步，若只考虑近距空战，则 F-22 隐身优势不复存在，只有性能 ( 主要是超音速性能 ) 和电子设备占优，得分与苏 -27 就很接近了 。再假定我们当时已获得了 AL-37FU 推力矢量发动机，并用较好的电子设备改装苏 -27 ，那么，由表二可见， F-22 在近距空战中已占不到任何便宜 。当然，二表带有一定主观性，只能做定性分析。但我们完全可以说，苏 -27 有可能战胜 F-22 ，而不是全面落后，既无招架之功，又无还手之力。 平心而论，一对一，苏-27 超视距空战打不过F-22。但在近距空战中，虽F-22仍然占优，但苏-27同样也有自己的有利区。胜负的关键在于谁能把对方引入自己的有利区。80年代末，美海空军对抗演习，机动性较差的F-14以27：1大胜 F-15 轰动美国朝野。其主要原因在于 F-14 把 F-15 引入了自己的有利区。 一对一， F-22 占优，那么多对多甚至多对一呢？空战中，随着参战飞机的增多，飞机的性能优势对胜负的影响逐渐减小，更多的是靠飞行员的素质与战术配合。 总之，作为 21 世纪初中国空军主力的苏 -27 ，将面对 F-22 的强大挑战。中国空军必须找到以弱胜强的途径，以免日后中美冲突或美国售台 F-22 时 ( 并非没有可能 ) ，处于被动地位。