|
据外刊报道：中国空军在未来几年中将装备大批新式战机，其中包括国人翘首以待的J-10歼击机。我国空军即将使用自制的高性能战斗机！局外刊的推测，解放军未来的J-10歼击机将具有极先进的性能，它的服役，将大大改进中国空军的作战能力。J-10进行在哪里？就拿它同另一种世界先进战机作个比较，这就是日本的F-2。 F-2到底怎么样？ 在21世纪来临时，世界格局的变化似乎是越来越不稳定。世界各国都在为自己的安全寻找一个强大的后盾-----国防力量。日本也不例外。在对本国的安全环境作了一个评估之后，日本当局得出这样一个结论：在有卫星全天候监测的情况下，外国势力大规模入侵日本本土的可能性几乎不存在。未来主要的威胁将来自海上局部冲突。因此日本当局决定发展一种以对海攻击为主，兼具制空，轰炸能力的新型战斗机，这就是最初的FS-X计划，也就是今天的F-2。此前日本已发展了一种可对海攻击，空中近距支援，制空的多功能战斗机F-1。这款战机是在先进喷气教练机T-2的基础上研制而成的。从1972年开始设计，到1977年仅用了五年时间就开始服役，周期短，速度快。 日本这个二战战败国，一直受着《波茨坦宣言》等一系列国际条约的限制，成为了一个经济上的巨人，政治上的侏儒。这是拥有强大经济实力和科技实力，且历来野心勃勃的日本所无法忍受的。FS-X计划便是日本当局为摆脱这一状况而做出的努力之一。 计划伊始，日本打算自行研制，美国为了自身的利益强烈反对。最后迫于美国的压力，日本当局决定在F-16C/D的基础上同美国共同进行其FS-X计划。 F-2的研制过程大致如下：1984年提出计划，1987年同美国达成协议开始合作研制，1995年进行首飞，1996年开始量产！ F-2的服役，加之原有的F-15等先进战机，日本空中自卫队恐怕再也不是什么所谓的“自卫队”了，亚洲各国对此纷纷表示极大的关注。 J-10的性能推测（由于中国官方一直没有证实10号机的存在，所以关于它的各种性能只能作推测） 自J-5到J-8II的五十多年间，中国的战斗机实现了从亚音速到超音速的飞跃，一路上直追世界先进战机。继J-8II和FBC-1之后，J-10如同又一道亮丽的彩虹，映在每个希望祖国日益强大的中国人的心中。 据外刊报道J-10和F-2其实同出一脉，因为J-10的前身是以色列的“Lion”式，而“Lion”的前身则是F-16。 20世纪70年代末，以色列仗着同美国的特殊关系，在美国的军事援助下，以美军的F-16A/B为蓝本研制“Lion”。在研制过程中其性能一提再提，对美国的军援要求也越来越高，这令美国十分不高兴，而这个时候以色列却又“不识时务”地蹦出这么一句话：“Lion”在满足自身需求后，还将外销。这等于一脚踹在美国人的屁股上，于是，“Lion”式飞机刚上重霄便夭折，实在令人叹惋！ 但是，人算不如天算，据英国《简氏防务周刊》透露，美国人做梦也没想到，经他这一折腾，倒是给中国送来一份“大礼”。据说以色列人不甘心“Lion”式的失败，便在私底下寻求同中国的合作，继续开发“Lion”式，这就是今天的J-10。 坊间传说中的J-10，使中国自行研制的战机达到了一个全新的境界，中国航空界终于有了称得上高性能的战斗机。 中华利剑VS东瀛飞刀 F-2的确相当优秀，倘若仅从外观上看，F-2同F-16没有什么两样。事实上F-2比F-16稍大。这是F-2很重要的一个改进：增大后的机头可以容纳功能更为强大的雷达；增大后的翼面可以提高更大的升力，提高载弹量；增大后的机身可以容纳更多的燃油，扩大航程。不要看“稍大”两个字不起眼，它所带来的性能改进却是不容忽视的。 F-2的机动性能相当好。这首项要归功于通用动力公司的先进涡轮风扇发动机F-110-GE-129。单台这种发动机的推力为13260KG，这比SU-27上装备的AL-31F12500公斤的单台加推力还要大。其发动机推重比为8.1。F-2的空战重量大约为12060公斤，其所空战推重比为1.1。这是第三代战斗机最先进的标准。 F-2从根本上继承了F-16的翼身合一的设计思想。放宽静稳定度主动控制技术和随机控制布局设计采用，F-2的机动性想差也不行。 F-2的火控雷达是日本国产的多功能相控阵雷达。最大探测距离为185公里，对于其自身大小的空中目标的识别距离为70公里，对SU-27这类重型战斗机的识别距离就更远了。这样的雷达完全可以引导中远程空空导弹对敌方进行长程打击。 大量使用高强度，低重量的复合材料是21世纪战斗机的基本特征之一。大量复合材料的使用，配以强劲的发动机，F-2的载弹量保守估计也在8000公斤以上。空战航程达1400公里。 同F-16相比F-2算得上是青出于蓝而胜于蓝了。 到现在为止，除了模型以外，外界对J-10所知甚少。外刊也仅以“Lion”式参照J-10作了一些推测。 外刊推测J-10的气动布局同“Lion”没什么两样，基本上保持了原样。在以色列“Lion”式的气动布局中，鸭式前翼同部分机翼重叠。这样的布局好处在于可以提高飞机的升力。正是这样使得“Lion”能够仅以5900公斤的空重，其最大载弹量竟高达7260公斤。然而这种布局也带来了气动干扰问题，严重地制约了“Lion”的机动性能。鉴于世界上现役或将要服役的鸭式布局战机尚无一种采用这样的结构，所以，除非J-10的设计者已找到解决气动干扰的途径，否则极有可能将鸭式三角翼前移以避免气动干扰。 “夭折”前的“Lion”式装备了美国惠普公司的PW1120型涡喷发动机，单台加推力9360公斤，推重比为7.6。倘若J-10依然采用该种发动机，那么性能将受到严重的制约。 最大的可能是，J-10将采用SU-27上装备的AL-31F发动机。其推力为12500公斤，推重比为8.2。以“Lion”式8324公斤的空战重量计算，其空战推重比将达到1.5，远高于F-2。很多人可能认为推重比越高越好，其实未必。在21世纪以“先敌发现，先敌攻击”为主要模式的空战环境下，如此推重比有些浪费。 以上述假设为前提，J-10加大机体体积，增加翼面见是必然的。同F-2一样，增大的机头可以安装功能强大的雷达，以“先敌发现”；增大的机体可以容纳更多的燃油，以利于长程奔袭；增大的翼面可以提高升力，提高载弹量。 机载雷达和发动机使中国战机的两大薄弱环节，但在J-10上这应该不是太大的难。80年代末“Lion”式装备的脉冲多普勒雷达的最大探测距离为150公里，对F-2的识别距离为50公里，较之F-2显然不如。但经过十几年的吸收、融会、改进，以色列的雷达在已经今非昔比，给中以联合研制的J-10安装一个同F-2性能相当的雷达不算是大问题。即便以色列迫于美国的压力不敢如此，还有俄罗斯的雷达可以选择。此外，一开始中国军方就在为J-10研制隐形涂料，这在一定能够程度上可以抵消F-2在火控雷达上的优势。 综上所述，J-10是中国正在研制的，并将在不远的未来投入量产的国产先进战机。同F-2相比，丝毫不逊色。先进的鸭式布局，四余角的电传操控系统，配以强劲的发动机，在机动性能上绝不逊于F-2，若能够换装SU-30MK上的AL31FP矢量推力发动机，则将更胜一筹。 以色列或者俄罗斯的雷达未必不如日本的雷达，况且还有隐形涂料（大家可否记得在南斯达夫的那架F117？），在同时发现对方的时候霹雳系列和R-27等导弹也不会让F-2讨到什么便宜。要是能够解决好鸭式布局的气动干扰问题，加上复合材料的应用，那么J-10的升力将比F-2还要高，载弹量也将超过F-2。 结尾与展望 事实上，无论是J-10还是F-2，尽管由于设计时间较晚，采用了相当多的先进技术，但是他们还是停留在第三代战斗机的水准上，比起3.5代战机仍有一定的差距。但是J-10对中国空军来讲，其意义如同SU-27一样，在于让中国空军的战斗力有了质的飞跃；对于中国航天界来讲，其意义在于：J-10的研制培育了一大批精通先进战机制造理论和技术的战机研制队伍。这对于中国下一代战机的研制有着重大的影响，或许这才是J-10最重要的意义。 最新消息：日本空中自卫队F-2将比原计划减产40架，其中价格昂贵是主要原因！ ------《国际？望》 |
|
ICP备案号:豫ICP备05015792号
