空军未来10吨轻型机的竞争,枭龙注定要落败。 就目前看,我们实在无力给空军部队全面换装歼十,即使考虑歼十战斗力提升的因素,歼十仍然将面临着数量不足的尴尬。同时,让歼十干以前强五的活,那是一个极大的资源浪费。以下是我在以前(LFC16还没出现时写下的一段文字)“而10号机的装备数量可能会比大家估计的要少,这是因为10号机的地位颇为尴尬:不论是执行大洋反舰还是争夺制空权时,效果远不如J11,而执行前线支援陆军时又显得比较浪费,对后群的依赖程度也比较大:一次出动要6吨油,对维护和机场的要求也高。虽然可以通过其航程优势在后方的机场起飞,但是在支援即时性上远不如能在简易前线机场起降、对后群依赖小的前线战机。 所以我建议以现有技术制造一种10吨级的轻型战机,在战场上利用数量优势给我们的部队提供及时空中掩护和支援,相当于J7+Q5的任务,同时也可以作为国土防空战斗机。要求有中距空战能力和较强的格斗能力。因为该机的成本较低,可以大量生产填补旧机大量退役的空缺:我们的一些J7现在已经接近金属疲劳了,命不久矣。到15年估计要退役的J7、强五不少于1200,仅仅靠J11之类的高性能战斗机是不行的。一种价格低于1200美圆的新型战斗机是必须的。考虑该机的作战任务,要求该机具有3.5吨外挂能力,9个挂点(由于主要执行支援任务,挂点应比较多),不加副油箱800公里作战半径(远一点可以节省一个挂油箱的挂点)要求有空中加油能力(俺们的航程少当然要找点办法的,毕竟有时实在不幸还是得要执行点远程任务的,比如台海)。” 着也能从我们近日投产J7G看出来。这种只拥有格斗能力的飞机根本不应该出现在生产线了。 没有人会不用好的用坏的,中国要这种10吨战机的根本原因在于经济。经多年积累,中国空军现行后勤体制是针对歼七和苏27系列设计的。就目前看来,歼十在后勤上自成一派已成定居,针对歼七的一系列后勤装备以及后勤经验,荒废了未免可惜,同时再新建一后勤体系的成本也是十分可观的。而中国还有巨大的歼七产能,放弃这些生产线未免可惜,同时技术工人也是一个问题。这也就决定了轻型机在后勤上、生产上要尽可能接近原有的歼七,而枭龙的技术跨越太大,虽然有 个超七的名字,但却基本上和歼七有太多不同。同时也因为它对国外的依赖使它难以被空军接受。就目前看来,歼七FS只能是针对改进市场,对换代而言国内比较成熟的只有成飞的歼七MF和贵航的LFC16。 两者对比:从技术角度来说,LFC16要更占优势。这种优势主要体现在改进潜力上由于先进的侧板技术,LFC16的机动性要远高于歼七MF。但LFC16并没有超视距空战能力,但这不是问题。该机的鸡头不小,又没有头部进气问题的限制,相信扩展机鼻容量应该没有多大问题,这不是该机平台的问题,而是贵航技术实力的问题――贵航已经太久没涉足战斗机市场了,尤其对超视距空战缺乏技术储备,同时对歼七的机体也未必吃透,这也是没办法的事,我们以往的政策的确过多地偏向中航第一集团,对第二集团的发展一直不在意。而歼七MF是创造了歼七神话的成飞的嫡系产品,当然不同凡响,只是成飞为了拉开和枭龙的技术和成本差距有意地限制了它的性能,好在它并未定型,要什么新技术都可以加,甚至是侧板,大不了换个名字就是。就和老歼七的相似性来说,后者也更占优势。 两者对比,就是一个身体倍棒,吃嘛嘛香的农家小孩和一个身体不错的大户人家小孩比身体,歼七MF的后天优势明显。同时歼七MF显然更成熟,能更快地投入生产,从着方面说,歼七MF的优势明显。但从没有军购是没有政治价值的,即使是国内军购。如果这次LFC16失利,山鹰又在和L15的竞争中落败,那贵航很可能从此推出中国战机市场。当然我更看好山鹰,但它应该走技术含量路线而不是现在的廉价路线,这是外话,这就必然造成中航第一集团的垄断,竞争机制似有若无。况从改进潜力上看LFC16被放弃未免可惜,最可怕的是给中国民间资本的信心带来了沉重打击。也就是说,歼七MF的优势在于技术和经济以及成熟,LFC16在于改进潜力和政治。 正如我所说的,LFC16最大的问题是贵航的技术储备,但要身兼歼十的发展和四代歼击机(从逻辑上来看成飞肯定有这方面任务)研制两大任务的成飞来搞这个项目未免有些……而且对贵航也实在不公平。但是LFC16如果能得到成飞的协助,尤其是在利用歼七生产线方面,那实在是大有裨益。因此我的建议是由国家出面,要成飞和贵航一起搞LFC16,主要由贵航负责,建议任务比4:1,生产则主要在成飞(成飞的产能更大),但要有贵航人员参与(锻炼队伍),利润37开,贵7成3,歼七MF顶多做钓鱼项目。以成飞的经验,把一些在歼十上验证过的项目放在LFC16上,尤其是在飞控和火控,以及提供些技术参数,其余的交给贵航的人员。雷达放大下神鹰也就是了,况有未证实消息说我们有合适的在研雷达。发动机用上昆仑,其他的LFC16已经做得不错了。只要再协调下生产,那就是一效费比颇高的飞机。 |
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