世界军事:日本新坦克没有出现突破性进展
日期:2008-04-01 11:03:31|0000-00-00 00:00:00 来源:no 作者:新华网
2008年2月13日,日本防卫省首次公开展示了没有出现突破性的进展没有出现突破性的进展新型坦克试验样车。该信息迅速通过报纸、电视、网络等方式传播开来,并在军事爱好者中造成了极大反响,Youtube网站相关视频浏览已经超过5万次。不过,在展示新坦克样车的同时,日本方面对该车的具体性能数据却讳莫如深。
从上世纪70年代开始,苏联、德国、美国率先开始了第三代主战坦克的研制和列装,在那一次浪潮中,日本是落伍者——90式坦克的问世比“豹“Ⅱ、M1迟到了10年以上。然而,在世界各国立足于改进三代坦克的今天,日本却一跃成为了先行者,率先推出了三代后坦克。尽管日本新坦克依然采用了传统布局,但在一些单项概念和技术的运用上,依然成为了领先者。40吨级的主战坦克,打破了二战以来主战坦克越来越重的趋势,成为第一个全面“减肥“的型号。5对负重轮紧凑型底盘、光纤传导非穿透型观瞄设备的运用,坐上了世界第一的交椅。全液气悬挂系统的使用依然保持世界领先地位。诸如数字化坦克、城市战坦克等新概念的引进,虽然仅仅是跟在欧美等国之后,但毕竟是在全新设计的平台上实现,比基于老型号的修修改改也容易更进一步。
不过,日本新坦克无论是火力、防护、机动三大性能,还是使用概念上,都没有出现突破性的进展。从火力上来说,公开展示的试验车搭载的还是原有的44倍口径120毫米滑膛炮,并且采用了和90式坦克相同的自动装弹机。在防护性方面,最关键的问题是,44吨的重量防护力够不够?毕竟60多吨的M1坦克在伊拉克战场上都存在重大风险。日本缺乏坦克的战场使用经验,一旦投入实战,很可能发现现有防护不够用,唯一的出路只能是增重。从机动性上来说,TK-X使用了5对负重轮,整个车体长度缩短,转弯半径更小更加灵活,加上液气悬挂系统,TK-X对城市复杂地形的适应能力会更强。在40吨的状态下,利用本国陆、海交通网就可以快速运输,虽难以利用日本未来的C-X运输机(极限载重量37吨),但是在“有事“的状态下利用美军的大型运输机运输,向海外投送作战却是没问题的。在“网络化“等概念上,日本新坦克跟了美国的风,但是实际上数据链系统能否有效,还要取决于日方地面部队C4ISR系统的坚固程度,否则发挥的作用会极其有限。
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