中国发动机不行为什么歼２０还造那么大？

日期：2015-08-19 10:36:56|2015-08-19 10:36:56　来源：鹰眼图说军事

　　众所周知，发动机是战斗机的“核心竞争力”，其性能直接影响战斗机的表现。歼20的发动机问题成为中国空军的一块心病。目前，西方媒体普遍认为，歼-20所采用的发动机仍是俄制AL-31F-M1发动机，不过这种发动机的最大军用推力和推重比都不高，并不能完全适应歼-20战斗机的需要，特别是超音速巡航的需要。 　　【鹰眼图说军事 尖端神器栏目第110期】长期以来，中国的歼-20战斗机的外形尺寸一直受到西方媒体的关注和非议，说老实话，歼-20绝对是世界战斗机界的“小巨人”，在世界上已知的第五代战斗机中，中国的歼-20战斗机尺寸最大，长度最长，相应的其最大起飞重量不会低于35吨，一些西方媒体甚至因为这个超大的尺寸，将歼-20归为战斗轰炸机或隐身轰炸机行列，因为在他们眼里这么大的尺寸怎么做机动飞行动作呢？中国发动机不行为什么歼20还造那么大呢？这中间有出于怎样的考虑呢？西方媒体的疑问代表了很多人对歼-20的刻板看法，今天我们来说说歼-20的气动设计和对抗F-22的策略。 　　实际上，对任何战斗机来说，发动机都是极其重要的组成部分，然而也正是发动机的性能严重困扰着中国的飞机设计师们，它们也给中国的飞机制造商带来了一个左右为难的困境。西方媒体普遍认为，中国第五代战斗机原型机——歼-20已经展示了尖端的气动设计和航空电子设备，这些配置明显是为了让它们可与美国最先进的战机相媲美。然而，中国生产喷气发动机的能力还没有赶上其在航空工业其他领域的发展。不管中国其他飞机系统的性能有多么强大，如果没有可靠的、高性能的涡轮风扇发动机，患有“心脏病”的歼-20将失去战斗力，那么歼-20的大尺寸和俄制发动机会不会真的影响其作战性能呢？ 　　我们知道，F-22战斗机是上世纪80年代美国航空技术的集大成者，但这架飞机设计的时代已经距离现在有30多年了，歼-20的基本气动概念是 F-22 量产型的设计已经冻结后才确定下来的，比 F-22 的气动方案要晚了近 20 年的时间，也正因为如此得以充分利用 80 年代以来的技术进步，突破 F-22 的局限。 　　总体上来说，F-22 的结构十分紧凑，内部空间异常紧张， 飞机长度和飞机的横截面积比值不够大，就造成了F-22相对较大的超音速波阻，美国人是通过其强大的发动机能力，将这一致命缺陷给弥补回来，但作为技术追赶者的 歼-20 当然不可能重蹈覆辙。我们知道，飞机的横截面积受到内置弹舱尺寸、飞机进气道的截面积和火控雷达尺寸的制约，现代主动相控阵雷达的阵面越大其孔径就越大，雷达的性能也就越强，所以歼-20的机头截面积绝不能比F-22小，否则在火控雷达上就要吃亏。所以通过减小飞机横截面积来提高飞机的启动性能机会不大。 　　而对于歼-20这样的隐身重型战斗机，其空战的两大要诀是超视距空战能力和超音速巡航能力，为了提高这两方面的能力又必须将飞机长度和飞机的横截面积比值提高上来，那唯一的办法就是歼-20战斗机适当设计的更长。我们知道，由于歼-20 的主机翼相应弦长较大，所以歼-20 战斗机就不可避免地会比较长。较长的机身同时也满足了提升飞机容积的需要，可以说是“一石多鸟”的设计，这个设计并非由于发动机技术滞后，为以较低发动机推力实现战斗机超巡的无奈选择，而是在大量风洞试验的基础上得到的最优化成果。 　　实际上，歼-20 的体积比 F-22 大20%左右， 但这并不意味着歼-20 的使用空重一定更高，实际上，空间比 F-22 更为宽裕的歼-20 内部设计的弹性更大，完全有条件在容纳较多燃油和弹药的前提下将使用空重压下来，军事专家称，歼-20 战斗机的可调节 DSI 进气道能够在很大的速度范围内为发动机提供最佳进气，提高发动机工作效率， 改善这种战斗机的燃油经济性。 歼-20战斗机也完全可以以较高的巡航效率与充沛的燃油储备相结合，这些都说明歼-20战斗机具备比F-22和T-50更大的作战半径和巡航航程。而歼-20对抗F-22的策略都是基于其大航程性能之上的。 　　军事专家认为，歼-20战斗机的大体积造就了歼-20战斗机的多种新战术的诞生，例如歼-20战斗机对抗F-22，将通过大航程突破第一岛链，将作战范围扩展到菲律宾海至小笠原群岛上空，在这片广阔的空域，中国的歼-20战斗机将猎杀和截击支持美军F-22战斗机作战的预警机和空中加油机，打掉美军作战的关键节点，同时，歼-20战斗机也可以携带小型超音速隐身反舰导弹，突袭美军航母编队，屠杀美军F-18和F-35舰载战斗机。也就是说，歼-20的超大航程赋予了其全新的作战能力，并在中美军事博弈中扮演了一招奇兵的角色，美军不仅要防御来自中国第二炮兵的各种巡航导弹、反舰弹道导弹和反舰巡航导弹，还要防御来自中国空军歼-20和隐身无人机的轮番打击。