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比米-26更牛!总师透露我国重型直升机最新发展动态


日期:2018-03-09 09:04:45|2018-03-09 09:04:45

  东方谈武器 2018-03-08 17:42:16

  近日,全国政协委员、航空工业科技委副主任、航空工业直升机总设计师吴希明,在接受记者采访时透露了我国重型直升机的相关研制情况。

  吴希明是我国直-10和直-19武装直升机的总设计师,目前又作为总师负责我国重型直升机的研发。

  其实,关于我国重型直升机的研制情况,此前就有消息说是中俄联合研制,而我个人首次见到模型,是在2017年的天津直升机博览会上,当时我还发表了一篇《中俄联合研制的先进重型直升机长啥样?快来围观》的视频文章。

  根据天津直升机博览会上公布的消息,我国重型直升机采用了大比例复合材料机身、先进航空电子系统、电传操纵系统,旋翼采用了新一代复合材料旋翼,翼尖进行了后掠设计,以提高直升机飞行性能。

  但当时我个人对我国重型直升机的最大起飞重量感到有些疑惑,只有38.7吨,比俄罗斯的米-26(56吨)少了近18吨。难道是我国的重型直升机发动机功率不足导致的?

  此次两会期间,吴希明总师明确表示,他牵头论证的重型直升机,采用和米-26同样的发动机配置。

  在同样发动机配置的情况下,我国的重型直升机最大起飞重量却轻了10余吨,这说明我国的重型直升机剩余功率非常大,尤其强调高温、高原环境下运用能力。对于国产直升机来说,西南高原地区海拔较高,对于直升机高原性能要求非常高,所以我国的重型直升机最大使用升限达到6000米,高于米-26的5000米,航程也由米-26的600公里提高到800公里。

  此次吴希明接受记者采访时还透露说,世界上的直升机基本都是以低海拔任务作为设计目标,没有一个完全适合中国环境,特别是无法完全满足我国高海拔复杂地区急需的各种直升机应用要求,即便是米-26直升机,也是针对平原地区任务研发,在我国西北高原等急需直升机的地区,执行300公里范围内运输货物能力基本为零;我国的重型直升机在同样条件下可运输至少5吨的货物,可以很好地完成目前交通尚欠发达的高原地区的建设和发展的相关任务。


  上图是吴希明总师在接受中国航空报社记者采访时说的一段话,从其中划红线的文字不难看出,我国重型直升机的投入和研发力度是相当大的。另外,从这段话也能看出我国重型直升机的研发周期,参见划线部分文字。

  最后,以吴希明总师的一句话结尾:“最适合中国自然环境和经济建设需要的直升机只有靠中国人自己研发。”


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